在第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，吉利控股集團醇氫科技展臺作為全球首個完整展示甲醇全產業(yè)鏈的國際性展臺驚艷亮相，通過前沿科技和沉浸式交互體驗，立體展現了綠色甲醇循環(huán)經濟的潛力，在全球碳中和背景下詮釋了綠色能源和新能源汽車的新路徑。
圖為吉利控股集團高級副總裁楊學良接受新華社《經濟參考報》記者專訪。記者李昱佑攝
吉利控股集團高級副總裁楊學良在新華社《經濟參考報》獨家專訪時指出，吉利醇氫科技全家族的亮相，不僅是一次技術成果的集中展示，更是對未來能源體系與汽車產業(yè)協同發(fā)展的深度思考。甲醇全產業(yè)鏈的閉環(huán)生態(tài)，證明了綠色甲醇循環(huán)經濟不僅是可行的技術路徑，更是兼具經濟性與可持續(xù)性的產業(yè)范式，未來可期。
全球能源轉型加速
甲醇成破局“雙碳”戰(zhàn)略選擇
當業(yè)界還在激烈爭論“電動車vs燃油車”的路徑選擇時，甲醇汽車正以“第三條道路”的獨特姿態(tài)，悄然重構人類能源利用的底層邏輯。
楊學良介紹，在“雙碳”目標倒逼下，交通運輸領域脫碳已成為各國關注焦點。其中，在鋰電池、氫能等技術路徑之外，甲醇汽車憑借“燃料多元性、產業(yè)兼容性、成本可控性”的獨特優(yōu)勢，成為破解交通領域碳排放居高不下困局的關鍵“變量”與重要突破口。
資料顯示，甲醇作為一種低碳且含氧的燃料，具備燃燒效率高、排放清潔環(huán)保、可再生且綠色環(huán)保等諸多特性。尤為值得一提的是，甲醇在常溫常壓下呈現為液態(tài)，這一特性使其在儲存、運輸以及使用等各個環(huán)節(jié)，都展現出更為經濟、安全、便捷的優(yōu)勢。基于此，甲醇作為低碳清潔燃料的地位在全球業(yè)界達成廣泛共識。
眾多行業(yè)巨頭敏銳捕捉到甲醇產業(yè)的巨大潛力，紛紛加大投入。歐洲保時捷正在與西門子能源、埃克森美孚等多家公司合作，共同推進e-Fuel（甲醇合成燃料）的研發(fā)和應用，其位于智利的eFuels項目已進入工業(yè)量產階段，成為全球首個e-Fuel試點項目，年產能約為13萬升。2024年，保時捷美孚1號超級杯首次完全使用合成燃料eFuels，使參賽的911 GT3 Cup賽車幾乎實現零碳排放。
政策技術雙輪驅動
我國加快甲醇能源布局
楊學良表示，在政策強力驅動與產業(yè)積極響應的雙重作用下，我國甲醇能源發(fā)展已進入全面提速的關鍵階段。
我國是富煤、少氣、貧油的國家，原油對外依存度超過70%，天然氣依存度近43%。其中，在我國汽車行業(yè)占汽油總消耗量的90%以上。與之相對應的是，我國是全球最大的甲醇生產國和使用國，產能和產量均超過全球的一半以上，且生產技術成熟、成本低，具備大規(guī)模生產供應能力。在此背景下，推動甲醇汽車發(fā)展，符合我國國情，不僅有利于充分發(fā)揮我國煤炭資源優(yōu)勢，也可有效保障我國能源安全問題。
數據顯示，在我國每年消耗掉的7億噸石油中，交通領域消耗占比超過70%，其中51%用于貨車，即貨車每年消耗量2.5億噸。若全國一半的貨車燃料用甲醇替代，每年可減少石油進口1.25億噸。
在此背景下，政策已有明確指引。2024年8月印發(fā)的《關于加快經濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》，提出完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎設施網絡，加快建設城市智慧交通管理系統。此外，綠色甲醇也已被納入《產業(yè)結構調整指導目錄（2024年本）》新能源鼓勵類產業(yè)，成為實現“雙碳”、建設現代能源體系的重要抓手。
在使用端，日前交通運輸部等十部門聯合印發(fā)的《關于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》提出，推廣新能源與清潔能源運輸裝備。例如，推動淘汰高耗能、高排放鐵路機車車輛、汽車、船舶等運輸裝備，因地制宜推動新能源重型貨車（卡車）規(guī)?；瘧?，發(fā)展零排放貨運。
地方實踐也呈現多點開花態(tài)勢，從行業(yè)發(fā)展，到產業(yè)布局，再到補貼推廣，目前全國近20個省份已出臺醇氫汽車推廣政策。例如，今年2月，沈陽市印發(fā)《關于加快推動沈陽市甲醇汽車生產及推廣應用的若干措施》，提出推動甲醇汽車生產基地建設、提升甲醇汽車產業(yè)化水平、建設車用甲醇燃料生產基地、推進完善車用甲醇加注體系建設等10條具體措施。
醇氫成新能源投資藍海
國企民企競相入局
“醇氫汽車有效降低碳排放，尤其是商用車領域。”楊學良介紹，商用車是交通領域的碳排放大戶，其二氧化碳排放占全部汽車二氧化碳總排放的56%。把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代傳統的氫燃料電池系統用于發(fā)電供電，實現了比純電動車輛充電補能方式更便捷、更經濟實用。
有數據顯示，與國六柴油車相比，醇氫電動汽車大幅度降低排放，PM污染物降低98%，一氧化碳下降88%，氮氧化物下降82%，成為商用車實現雙碳目標的有效路徑。在車展現場，吉利車載二氧化碳捕集系統“吉利碳倉”便引起了大眾的關注?，F場科普演示還原了“吉利碳倉”的工作原理——將車輛排放的二氧化碳實時捕捉下來，通過吉利的二氧化碳加氫技術催化合成綠色低碳甲醇，供給甲醇汽車循環(huán)使用，從而實現二氧化碳的循環(huán)使用及汽車的近零排放。
“從用能成本方面，目前已經批量裝車的醇氫電動系統，其成本相比燃油車可降低32%-52%，得到了廣大司機和運輸公司的好評?！睏顚W良說。
“吉利目前已形成了覆蓋二氧化碳捕集、甲醇制備、甲醇運輸、甲醇加注、甲醇車輛的全棧綠色生態(tài)鏈?！睏顚W良介紹，吉利攜手上下游企業(yè)，構建了“醇-運-站-車-捕”的循環(huán)生態(tài)，致力于打造甲醇全鏈路閉環(huán)的碳中和解決方案。
目前，從整車來看，全球首款醇氫電動大VAN——遠程醇氫電動超級VAN首次亮相，依托吉利醇氫生態(tài)閉環(huán)技術，將真正實現全生命周期零碳。遠程星瀚H醇氫電動重卡同步亮相，憑借單次補能續(xù)航超1500公里的超長續(xù)航，成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄，重新定義新能源重卡標桿。
吉利汽車集團甲醇汽車業(yè)務發(fā)展中心總經理陸玉凱表示，通過全球首創(chuàng)的甲醇發(fā)動機，吉利全新一代“超醇電混”實現了甲醇和汽油兩種燃料在同一燃料箱內的靈活配比，發(fā)動機熱效率達全球最高的48.15%。并且突破性地實現甲醇燃料在零下40℃低溫下的啟動，徹底解決了新能源汽車在低溫續(xù)航、補能效率等方面的固有弊端。在此背景下，真正實現一輛車“可醇、可電、可油”的新型綠色動力模式。
據悉，在能源變革與綠色出行需求交織驅動下，未來氫醇能源的應用版圖將不再局限于重卡、公共交通等傳統商用車領域，而是向著更廣闊的乘用車市場邁進。
陸玉凱透露，吉利將于2025年四季度重磅推出搭載全新一代“超醇電混”技術的轎車與SUV。而這一動作，標志著甲醇動力正式駛入家庭用車市場，開啟氫醇能源在乘用車領域規(guī)?；瘧玫男录o元。
不僅僅是吉利，現階段更多企業(yè)爭相布局醇氫能源上下游產業(yè)鏈。截至目前，中國能建、中廣核、中煤、國家電投、國家能源集團、三峽、華電等央企能源巨頭已紛紛入局。其中，中國能建2024年簽約的“哈爾濱市雙城區(qū)風光氫氨醇一體化項目”投資預算達300億元、雙鴨山生物質綠色甲醇及綠色航油一體化項目總投資約208億元。
吉利控股、遠景能源、明陽集團、金風科技等多家民企也紛紛進場。2023年2月，由吉利控股集團和河南省順成集團共同投資的全球首個十萬噸級綠色低碳甲醇工廠在安陽正式投產，這是我國首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠。2024年10月，吉利控股旗下醇氫生態(tài)科技參與建設的年產50萬噸綠色甲醇首期10萬噸項目在內蒙古阿拉善盟奠基，該項目是中國首個50萬噸級電解水制氫耦合工業(yè)捕集的二氧化碳合成綠色甲醇項目。
當“甲醇經濟”這一概念逐漸成為全球能源轉型的共同語言，中國正站在這一歷史變革的前沿，憑借自身獨特的優(yōu)勢，蓄勢待發(fā)。正如一位資深業(yè)內專家所言，甲醇汽車的戰(zhàn)略價值，遠超一輛車、一種燃料的范疇。它是破解能源安全困局的戰(zhàn)略鑰匙，將中國富煤貧油少氣的資源稟賦轉化為產業(yè)優(yōu)勢，它是打通產業(yè)循環(huán)的關鍵紐帶，串聯起煤炭清潔利用、綠電規(guī)模消納、交通低碳轉型的全產業(yè)鏈條。中國有望憑借完整的產業(yè)體系、領先的技術儲備和廣闊的應用場景，在這場重塑世界能源格局的變革中占據先機。
信息來源：經濟參考報（記者：梁倩）
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