1月13日下午，在雄安新區(qū)白洋淀景區(qū)內(nèi)，搭載中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會員單位海得利茲?甲醇重整高溫膜燃料電池動力增程系統(tǒng)的觀光船在景區(qū)水域首航成功，破冰前行。
此次首航中，海得利茲10kW甲醇重整高溫膜燃料電池系統(tǒng)為觀光船動力電池實(shí)時提供電能，形成“高溫膜燃料電池+動力電池”的混合動力系統(tǒng)。當(dāng)天白洋淀景區(qū)戶外溫度約0℃左右，湖面薄冰，混動系統(tǒng)順利啟動并進(jìn)行持續(xù)航行。首航成功也代表高溫膜燃料電池技術(shù)（HT-PEMFC)在船用電源領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景；甲醇作為清潔航運(yùn)燃料備受矚目；海得利茲?全自主甲醇?xì)淠艽眉夹g(shù)為綠色航運(yùn)提供創(chuàng)新、且高性價(jià)比的技術(shù)路線。
世界上第一艘甲醇動力改造渡輪“Stena Germanica”于2015年開始投入運(yùn)營，掀起了一股研發(fā)甲醇燃料船的浪潮。國際海事組織（IMO）于2022正式批準(zhǔn)將甲醇作為船用燃料，中國船級社2022年發(fā)布對《船舶應(yīng)用甲醇燃料指南》，2023年全球甲醇行業(yè)協(xié)會（Methanol Institute）發(fā)布了首份《船用甲醇燃料指南》。
同年我國首制甲醇雙燃料動力綠色船舶在中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際交付，最高可減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放。國際航運(yùn)頭部航運(yùn)公司馬士基2025年將總共接收18艘大型雙燃料甲醇船，其他國際航運(yùn)公司也紛紛訂購甲醇航船。2024年11月國內(nèi)首艘綠色甲醇船舶“國能長江01”正式投入運(yùn)營，但使用的并非甲醇?xì)淠芗夹g(shù)路線。
海得利茲甲醇重整高溫膜燃料電池技術(shù)使用甲醇作為燃料，甲醇通過重整成為粗氫后直接通過高溫膜燃料電池進(jìn)行發(fā)電及產(chǎn)熱。高溫膜燃料電池產(chǎn)出的電直接為動力電池提供電能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時為動力電池充電增程，極大提高電動船舶續(xù)航里程。本次首航過程中無論在起航、巡航還是高負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)下混動系統(tǒng)均能快速響應(yīng)，穩(wěn)定提供電能支持。馬士基投資1.7億歐元于該技術(shù)，擬在2026年進(jìn)行大噸位船下水試航，充分展示了對該技術(shù)路線的信心與決心。
（海得利茲甲醇?xì)淠苋剂想姵卮脛恿鉀Q方案）
甲醇?xì)淠苋剂想姵卮脛恿ο到y(tǒng)發(fā)電效率≥40%，綜合電熱效率≥90%，具有高效的能源利用率。甲醇作為液態(tài)氫源方便儲運(yùn)及加注，比液化氣、柴油更加環(huán)保，全生命周期使用相比傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)可減少碳排放42%以上?；靹酉到y(tǒng)可在低溫狀態(tài)(最低-40℃)下正常運(yùn)行，余熱可供艙內(nèi)供暖或熱水使用，度電熱成本僅在0.8~1.2元，是具有超高性價(jià)比的氫能技術(shù)。首航船使用的是10kW的發(fā)電系統(tǒng)，可以根據(jù)需求通過模塊級聯(lián)形成大功率系統(tǒng)，以滿足各類船舶動力需求。
隨著全球?qū)μ贾泻湍繕?biāo)的持續(xù)推動，清潔、低碳能源在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用成為行業(yè)發(fā)展趨勢。海得利茲的技術(shù)突破，不僅為實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)提供了新的解決方案，也為未來低碳航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的可能。
此次首航成功，為甲醇燃料電池技術(shù)在船舶領(lǐng)域的推廣應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。春季，海得利茲將開展該技術(shù)在3000噸內(nèi)河船示范，持續(xù)優(yōu)化大功率系統(tǒng)，在國內(nèi)率先打造千噸級甲醇?xì)淠芨邷啬と剂想姵鼗旌洗脛恿ο到y(tǒng)，助力甲醇?xì)淠艽脛恿σ?guī)?；c商業(yè)化發(fā)展。
（海得利茲甲醇現(xiàn)場制氫系統(tǒng)）
此外，海得利茲高效的甲醇制加氫一體化技術(shù)，為河道沿岸分布式現(xiàn)場制加氫提供解決方案，與行業(yè)伙伴攜手，推動清潔能源技術(shù)的多場景落地應(yīng)用，共同推動全球航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。
文章來源:海得利茲
