眾所周知，液化天然氣（LNG）在現(xiàn)代能源體系中占據(jù)著越來越重要的地位，它不僅是一種清潔、高效的化石燃料，還在全球能源轉(zhuǎn)型和供應(yīng)安全方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。隨著國內(nèi)天然氣的消費增長以及進(jìn)口成本下降，我國對進(jìn)口天然氣的需求越來越龐大。2021年，我國的LNG進(jìn)口量首次超越日本，成為世界第一大LNG進(jìn)口國；2023年我國LNG進(jìn)口量達(dá)到7132萬噸再次超越日本，成為全球最大的LNG進(jìn)口國。因此，我國是LNG進(jìn)口大國，在全球LNG貿(mào)易格局中有著舉足輕重的影響力。2024年世界局勢復(fù)雜，沖突不斷，對海運業(yè)產(chǎn)生了不可估量的影響，是否會對我國的LNG進(jìn)口量產(chǎn)生負(fù)面影響呢？
我國依然是2024年LNG最大進(jìn)口國
據(jù)船視寶數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月18日，在我國進(jìn)行卸貨的LNG船的總運力達(dá)到了2.115億立方米，約為日本的1.38倍，韓國的2倍。同時，總艘次達(dá)到了1357，比日本多了81艘次，比韓國多了673艘次。因此，從到港卸貨的運力及艘次來看，我國在2024年依然會保持全球最大的LNG進(jìn)口國稱號。
近四年，我國的LNG到港卸貨運力除了在2022年有一定幅度的回落（受疫情及高氣價影響），其他年份相較于前一年均是穩(wěn)步上漲的。值得注意的是，我們在今年2024年1月30日的推送“美國暫停LNG出口審批！全球LNG船避航紅海，航程增幅已達(dá)45.85%”一文中就已發(fā)現(xiàn)原本走蘇伊士運河的LNG船均開始常態(tài)化繞航好望角，此后也一直保持著這樣一個局面，但2024年相較于2023年的LNG船到港卸貨運力依然增加了880萬立方米，運力增長速度達(dá)到了4.4%。
難道繞航的LNG船都不來中國港口卸貨？
答案當(dāng)然是否定的。通過船視寶的后臺數(shù)據(jù)，我們可以看到2024年從美國、比利時、俄羅斯出發(fā)開往中國卸貨的LNG船的繞航運力飛速增長，增長量分別為736.4萬立方米，294.43萬立方米，249.05萬立方米，對應(yīng)的增長率為544%，1700%，1400%。因此，LNG船繞航好望角對到中國卸貨的LNG船是有一定影響的，但影響并沒有我們想象得那么大。因為這些國家并不是到達(dá)我國的LNG的主要來源國，加之LNG船航速的提升以及北極航道通航都能在一定程度上抵消繞航帶來的負(fù)面影響。
截至2024年12月18日，我國到港LNG船的主要出發(fā)國為澳大利亞、卡塔爾、俄羅斯、馬來西亞以及美國。從LNG運力數(shù)據(jù)反推LNG進(jìn)口量，可以很清楚地看到，澳大利亞是我國LNG的最大進(jìn)口國，對我國的LNG進(jìn)口量影響非常大。根據(jù)船視寶數(shù)據(jù)顯示，從這五個國家出發(fā)的LNG船總運力為1.252億立方米，約占中國總到達(dá)運力的60%。相較于2023年，從上述五個國家出發(fā)到達(dá)中國的LNG船運力僅俄羅斯一國有略微下降，其余四國均有一定的上升。因此，綜合來看，2024年我國的LNG進(jìn)口量是增長的。
2024年我國LNG進(jìn)口增加的原因是多方面的。首先，在供應(yīng)鏈韌性方面，我國進(jìn)口的LNG主要來自澳大利亞、卡塔爾等國，這兩個國家到中國的LNG船基本不受常態(tài)化繞航的影響；其次，在需求端，我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，刺激了對天然氣的需求，促使進(jìn)口LNG的需求不斷上升；此外，在供應(yīng)端，國際氣價大幅下降，LNG進(jìn)口成本迅速減少，而我國沿海LNG接收站達(dá)到投產(chǎn)高峰，新增接收LNG的能力得到大幅提升。
信息來源 | 中國遠(yuǎn)洋海運e刊
