作為國家“3060戰(zhàn)略”的重要組成部分，新能源汽車扮演著重要角色，對于新能源汽車的支持是毋庸置疑的。但從近年來電動化發(fā)展中暴露出的問題看，如果政策不做適當調(diào)整或?qū)е庐a(chǎn)業(yè)的災難，甚至禍國殃民、貽害子孫。
首先是純電動車真的能減碳嗎？這個爭論從一開始就存在，今天這個問題尤其值得以更加科學的態(tài)度進行評估。持電動車并不減碳觀點者認為，我國的電力中70%是火電，即國際上被公認的臟電。那么純電動車保有量越多，使用臟電越多，這明顯有悖于我國“3060戰(zhàn)略”方向，結(jié)果是增碳而不是減碳。持電動車環(huán)保觀點者認為，電動車沒有尾氣污染，沒有碳排放，所以環(huán)保。
或許正是因為基于對這種爭論的思考，上汽集團董事長陳虹先生在8月26~28日舉行的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）上提出：“建議繼續(xù)堅持‘綠色、協(xié)調(diào)’等新發(fā)展理念，持續(xù)加大節(jié)能減排的整體力度；將現(xiàn)行的‘雙積分’政策調(diào)整為‘碳積分’政策，積分直接與‘碳排放’掛鉤，從考量電動車與燃油車的‘量’，轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注產(chǎn)品更少碳排放的‘質(zhì)’，鼓勵企業(yè)推出既節(jié)能減排又受用戶歡迎的產(chǎn)品；政策的支持范圍，從產(chǎn)品端向研發(fā)端、制造端、使用端進行擴展，包括鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，推出更低能耗、更高能效的技術(shù)和產(chǎn)品，鼓勵企業(yè)新建或改建綠色工廠，加大電池回收再利用的力度，實現(xiàn)全生命周期的節(jié)能減排?！憋@然，陳虹先生關(guān)于“碳積分”的提法比不考慮實際碳排放的“雙積分”更科學，更符合國家“3060戰(zhàn)略”方向。
其次，目前電動車的自燃率太高，已經(jīng)達到質(zhì)量失控的程度，給人民生命財產(chǎn)構(gòu)成了威脅。前不久，林志穎駕駛特斯拉失控，撞擊后爆燃的視頻觸目驚心，電動車讓一些消費者談“電”色變，重新思考要不要買電動車的問題。孫金華（歐盟科學院院士、中國科學技術(shù)大學教授、國家“973”計劃首席科學家）引述應急管理部消防救援局相關(guān)人員的介紹：“根據(jù)我們接近800萬輛的‘純電動’新能源汽車保有量計算，著火概率大概在‘萬分之三’左右（0.03%+）。”如此數(shù)據(jù)表明，我國的純電動車尚不成熟，否則無法解釋為什么造成這么高的自燃率。當然，有傳統(tǒng)車企領(lǐng)導認為自己為這個數(shù)字背了黑鍋，因為他們的車沒有發(fā)生過自燃。換言之，我們是不是要把一個不成熟的產(chǎn)品推向市場？如果是個別廠家的產(chǎn)品導致這么高的自燃率，那么有關(guān)部門是否應該介入調(diào)查，通過責令召回、整改等措施，把純電動車給社會帶來的危害降到最低。
第三，電動車和燃油車的發(fā)展規(guī)律是相反的，不能用燃油車的發(fā)展規(guī)律去看待電動車。此前，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪抱怨說，我們在給電池廠打工。在第四屆世界新能源汽車大會上陳虹大聲疾呼：“在一年左右的時間，碳酸鋰的價格爆漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力，這種情況嚴重干擾了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。”一些廠家盡管沒有公開抱怨電池價格問題，但從陸續(xù)披露的財報看，純電動車已經(jīng)成為各家拖累利潤增長，甚至是虧損的主要因素之一。綜觀電池價格對行業(yè)的影響，充分說明純電動車產(chǎn)業(yè)是個規(guī)模成本型產(chǎn)業(yè)（規(guī)模越大成本越高），與燃油車的規(guī)模效益型產(chǎn)業(yè)（規(guī)模越大成本越低）的發(fā)展規(guī)律是相反的，國家大幅補貼在推高電動車銷量的同時，也進一步推高了電池價格。因此，純電動車的市場規(guī)模的增長曲線在一路向上之后，在成本的壓力下將掉頭下行。
第四，電動車不具備產(chǎn)業(yè)安全性，中國可以選擇其它技術(shù)路線，不可以電動車代替新能源。電動車價格上漲的原因是電池價格上漲，電池生產(chǎn)企業(yè)則抱怨鋰礦價格飛漲，而我國的鋰資源嚴重依賴進口，進口國是澳大利亞。即，一方面我們的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)金融化了，另一方面我們的鋰資源完全受制于澳大利亞，而且是個外交關(guān)系不穩(wěn)定的國家。作為一個大國，絕不能讓關(guān)系國計民生的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)受制于人。建國后，毛主席主張建立獨立自主的汽車工業(yè)，才有了我國最初的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，經(jīng)過幾代領(lǐng)導人的持續(xù)支持，才有了今天相對獨立的汽車工業(yè)體系。難道我們“換道超車”的結(jié)果是完全受制于人？是一個依賴性產(chǎn)業(yè)？
第五，禁售燃油車禍國殃民！今年我國電動車的保有量還很少，但是因為受高溫氣候影響我們已經(jīng)有3個省份限制電動車充電，如果電動車沒有對電力供應構(gòu)成影響，何至于限制充電？我國幅員遼闊，各地差異巨大，旱澇災害情況分布不均，電力在抗災方面是基礎(chǔ)性動力資源，更是國計民生的基礎(chǔ)資源。如果電動車的發(fā)展對國家基礎(chǔ)資源構(gòu)成威脅，電動車的發(fā)展受到國家限制只是時間問題，因為電力資源增加的速度遠不及電動車發(fā)展的速度。
從國家安全的角度考慮，如果我們國家路上跑的都是電動車，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，首先被破壞的將是電網(wǎng)。那么，中國首先被癱瘓的就是以電動車為主的交通系統(tǒng)。從一戰(zhàn)到二戰(zhàn)，乃至正在發(fā)生的俄烏戰(zhàn)爭，燃油車都是唯一的交通工具，沒人使用電動車，禁售燃油車？這是要置國家于危難之中嗎？
第六，電池污染問題業(yè)界始終閉口不談，廢舊電池污染的是土壤和地下水系，污染在哪里發(fā)生，哪里的人民將被迫遷徙。如此嚴重的環(huán)境污染問題全世界至今無解，中國為什么非要發(fā)展電動車？有人辯稱，電池可以梯次利用。但總要有最終報廢那天吧，誰當最后的接盤俠？每年電動車將給我國帶來幾十萬噸的廢舊電池產(chǎn)生，誰來處理？如何處理？燃油車的污染確實有，但是可以解決的，電動車的污染目前是無解的，我們切不可打著新能源汽車的旗號禍國殃民、貽害子孫！
作為一家企業(yè)，在確定發(fā)展方向的時候首先考慮的是資源在哪里、能力如何，以及失敗的風險和退出問題，何況一個國家呢？目前我們對電動車的研討都在技術(shù)能力、生產(chǎn)能力層面，很少談及資源問題，而今出的問題恰在資源。我們很少談及安全問題，但安全問題已經(jīng)到了必須盡快解決的程度?！安凰歼M先思退”這是戰(zhàn)略決策中的常識，而推動電動化者從未講過電池污染的處理問題。難道我們國家的戰(zhàn)略決策還不如一個小老板的思維？電動車不是新能源的代名詞，新能源汽車的技術(shù)路線不止一條，建議有關(guān)部門領(lǐng)導在汽車電動化問題上慎重思考，直面已經(jīng)出現(xiàn)的問題，積極尋求解決辦法，做一個對國家、對子孫萬代負責任的戰(zhàn)略決策。
