現(xiàn)階段，新能源車已經(jīng)成為各大車企重點(diǎn)發(fā)力的方向。中美歐傳統(tǒng)車企都在積極進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，日本和韓國車企在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的同時(shí)也在進(jìn)行氫能源汽車的開發(fā)。
韓國車企在政府的支持之下，在氫能源汽車方面已經(jīng)取得了不錯(cuò)的發(fā)展，但是近段時(shí)間韓國民眾卻紛紛通過絕食和抗議游行來抵制氫能源的發(fā)展。
這可以從韓國最近發(fā)生的一些事件中找到原因，今年5月份，韓國的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸，造成2死6傷，9月份，一家韓國化工廠發(fā)生了氫氣泄漏引發(fā)的大火，造成3人燒傷。開發(fā)氫能源所存在的安全隱患致使韓國公眾對氫能源工廠產(chǎn)生不信任感。
事實(shí)上，今年已經(jīng)發(fā)生了多起與氫能源有關(guān)的爆炸事故，今年6月份，美國加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲(chǔ)氫罐泄露爆炸，導(dǎo)致當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄嚨臍涔?yīng)中斷，同月，挪威一家加氫站發(fā)生爆炸，導(dǎo)致兩人受傷，豐田和現(xiàn)代已經(jīng)停止了該地區(qū)氫燃料電池汽車的銷售。
氫能源的清潔性和高效性一直是吸引政府和車企的重要因素，因而車企也愿意耗費(fèi)資金去研發(fā)新能源汽車，但是這項(xiàng)技術(shù)開發(fā)難度相當(dāng)大，全球只有日韓兩國的技術(shù)比較先進(jìn)，但此次韓國氫能源爆炸事件增加了韓國民眾對于氫能源汽車的不信任感，增加了氫燃料電池汽車的推廣難度。
韓國四個(gè)月發(fā)生兩起氫能源相關(guān)事故 造成2死9傷
今年5月23日夜間，位于韓國江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸事故，爆炸導(dǎo)致兩人當(dāng)場死亡，另外還有6個(gè)人出現(xiàn)不同程度的受傷。
當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，事發(fā)工廠位于江陵市大田洞科技園區(qū)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間傍晚6時(shí)20分（北京時(shí)間5時(shí)20分）許，工人正在對容量為400升的氫氣罐進(jìn)行測試，這座大樓里面的三架氫氣罐在試驗(yàn)過程中突然發(fā)生爆炸，造成2人死亡。
▲韓國江原道江陵市氫燃料儲(chǔ)存罐爆炸殘骸
據(jù)一名死者的律師孔吉光（Kong Gikwang）表示：“一名受害者被沖擊波震走，然后被石頭擊中身亡。”據(jù)稱，爆炸的氫氣罐的殘骸從事故點(diǎn)飛到距離300米遠(yuǎn)的地方。
而且爆炸導(dǎo)致氫氣罐所在的大樓完全坍塌，附近的房屋的玻璃都被震碎了，距離事發(fā)地點(diǎn)50米的公寓的墻壁也出現(xiàn)了坍塌，事故現(xiàn)場，一片狼藉，看上去就像剛發(fā)生過大地震。
▲韓國江原道江陵市氫燃料儲(chǔ)存罐爆炸后的現(xiàn)場
目前，事故仍在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中，這起事件也是韓國國內(nèi)第一次發(fā)生氫氣爆炸事故，盡管專家指出此次爆炸的儲(chǔ)氫罐與車載儲(chǔ)氫罐并不是同一類，但爆炸仍然加深了部分民眾對加氫站、氫燃料電池車的質(zhì)疑。
在上個(gè)月底，韓國又發(fā)生了一起與氫氣有關(guān)的案件，當(dāng)日，韓國一家化工廠發(fā)生氫氣泄漏，隨后氫氣引發(fā)火災(zāi)，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，大火被及時(shí)撲滅，但是仍然導(dǎo)致了3名工人被燒傷。
但此次事件無疑觸痛了韓國民眾的神經(jīng)，4個(gè)月時(shí)間內(nèi)發(fā)生2起與氫能源相關(guān)事故，韓國民眾擔(dān)心在自己的地區(qū)修建氫氣設(shè)施會(huì)帶來危險(xiǎn)，韓國居民開始走上街頭公然抗議，韓國氫能源推廣遭遇民眾阻力。
▲韓國民眾對韓國仁川的氫燃料電池發(fā)電廠進(jìn)行抗議
民眾公開抵制氫能源工廠 加氫站運(yùn)營商紛紛退出
在爆炸事件發(fā)生之后，韓國政府迅速進(jìn)行搜救，當(dāng)?shù)叵啦块T派遣150余人進(jìn)行救援，當(dāng)夜搜查了七次確定沒有被埋者。當(dāng)?shù)卣缶幼≡谑掳l(fā)地點(diǎn)直線距離500米以內(nèi)的所有住戶，立刻撤出居住地，以免發(fā)生房屋坍塌造成二次傷害。
在事故發(fā)生后，韓國政府成立聯(lián)合檢查組對事故進(jìn)行了多次調(diào)查，目前還在進(jìn)一步分析事故發(fā)生的真正原因。
爆炸發(fā)生后，民眾對于氫能源的工廠在居民區(qū)附近建造表示不滿，部分民眾走上街頭，舉起牌子進(jìn)行抵制，要求政府將氫能源的工廠遠(yuǎn)離居民區(qū)。
韓國民眾對于氫能源工廠的抵制也影響到了其他氫能源相關(guān)企業(yè)，這對于氫燃料電池汽車的發(fā)展也造成了影響。
此次事件也讓加氫站運(yùn)營商開始退縮，今年4月份，韓國平澤市，挑選了兩家加油站來經(jīng)營氫燃料補(bǔ)給，但不到三個(gè)月，這兩家運(yùn)營商都決定退出。
▲加氫站
外媒報(bào)道，一名潛在運(yùn)營商表示：“我一開始對此非常感興趣，但我觀察之后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目不太容易盈利，而且，我也很害怕會(huì)再次發(fā)生爆炸事件。”
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，本次事件是在實(shí)驗(yàn)的過程所產(chǎn)生的不幸，在加氫站的普及過程中，由于技術(shù)原理的不同，出現(xiàn)類似的事故概率極小。
現(xiàn)代汽車是韓國最大的氫燃料電池汽車生產(chǎn)商，爆炸事件也會(huì)對現(xiàn)代的氫燃料汽車造成一定的影響，并且正在通過Youtube和社交媒體宣傳信息，努力讓消費(fèi)者相信氫燃料的安全性。
雖然韓國的爆炸事件沒讓現(xiàn)代汽車遭遇重大挫折，但在挪威卻讓現(xiàn)代汽車遭受了挫折，今年6月份，挪威一家加氫站發(fā)生爆炸，兩人受傷，事故發(fā)生后，豐田和現(xiàn)代均宣布在挪威地區(qū)暫停銷售氫燃料電池汽車。
可以說，一場爆炸炸走了韓國在氫能源開發(fā)方面多年的成績，盡管爆炸的儲(chǔ)氫罐與氫燃料電池汽車所用的并不相同，但是爆炸事件讓民眾對于氫能源的安全性產(chǎn)生了不信任，這種不信任感將會(huì)延續(xù)到氫燃料電池汽車上，這將會(huì)增加韓國氫能源技術(shù)的推廣的難度。
全球首款氫燃料電池量產(chǎn)車產(chǎn)自現(xiàn)代 將在2040年前生產(chǎn)100萬輛
韓國和日本由于國內(nèi)資源儲(chǔ)存并不充足，兩國都從很早就開始?xì)淠茉吹难邪l(fā)。據(jù)了解，早在1998年韓國就已經(jīng)在研究氫燃料電池汽車了，其他的國家雖然也有涉獵但是并沒有推廣起來。
今年4月份，韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席Mr．Marn－ki JEONG指出，韓國接下來將繼續(xù)開展氫燃料和純電動(dòng)的同步推進(jìn)，計(jì)劃在2040年前生產(chǎn)100萬輛氫燃料電池汽車，并建成1200個(gè)充電樁。
▲加氫站中的加氫設(shè)備
現(xiàn)代是韓國最早開始搞氫燃料研發(fā)的企業(yè)，在其生產(chǎn)首款氫燃料電池車之前，就已經(jīng)投入了數(shù)百億美元的研發(fā)資金。2013年2月，現(xiàn)代ix35 FCV在蔚山工廠下線，標(biāo)志著現(xiàn)代成為全球首個(gè)批量生產(chǎn)氫燃料電池車的車企。
▲現(xiàn)代ix35 FCV
該車帶有兩個(gè)互相連通的儲(chǔ)氫罐，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐可裝載共5.64kg的液態(tài)氫，高壓電池組的容量為24kWh，續(xù)航里程為415公里。
這款車售價(jià)高達(dá)1.5億韓元（約合人民幣90萬元），量產(chǎn)之時(shí)，整個(gè)韓國只有蔚山擁有一座加氫站，2014年6月，這款車開始通過租賃的方式在美國上市。
推出全球首款氫燃料電池車之后，現(xiàn)代并沒有停滯不前，2018年，現(xiàn)代推出了NEXO，這輛車也是氫燃料電池汽車。該車采用了3個(gè)儲(chǔ)氫罐可裝載6.3kg的液態(tài)氫氣，EPA續(xù)駛里程為756公里，而競爭對手豐田Mirai則僅為502公里。3個(gè)儲(chǔ)氫罐體積相當(dāng)，優(yōu)化了車內(nèi)空間，除此之外，由于采用了新技術(shù)，三個(gè)等體積儲(chǔ)氫罐的重量甚至比兩個(gè)罐還輕，整體車重降低20%為2210kg。
▲現(xiàn)代NEXO
新車可以在零下30度的環(huán)境中行駛，續(xù)航里程不受天氣影響，而且能夠在5分鐘內(nèi)充滿3個(gè)儲(chǔ)氫罐。該車在美國的售價(jià)為5.8萬美元（約合人民幣41萬元），和競爭對手豐田Mirai價(jià)格相當(dāng)。
▲豐田Mirai
2016年的數(shù)據(jù)顯示，全球乘用車領(lǐng)域里，量產(chǎn)氫燃料電池車僅有的豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35 FCV，占比分別是88%、5%和7%（數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)未計(jì)入現(xiàn)代NEXO），盡管這些車輛只銷往部分國家和地區(qū)，但這也顯示了日韓車企在氫燃料電池汽車方面的優(yōu)勢。
市場調(diào)查公司Information Trends曾經(jīng)發(fā)布了一份報(bào)告顯示，從2013年到2017年，全球僅售出6475輛氫燃料電池車，而這些車輛主要銷往美國加州和日本，其中加州占比超過50%，可以看出，美國對于氫燃料電池汽車的商業(yè)運(yùn)用比較成熟。
除了整車生產(chǎn)，韓國也在各個(gè)方面為推廣氫燃料電池汽車而努力，今年年初，韓國慶州市、江東能源有限公司、Nemoeng公司、韓國水電和核電公司、韓國西部電力公司決定共同投資1.4萬億韓元（約合人民幣84億元）建立氫燃料電池發(fā)電廠。據(jù)透露，燃料電池發(fā)電廠每年可以產(chǎn)生大約 1674 GWh 的電力。
除了電池廠之外，氫燃料電池汽車也離不開加氫站，韓國政府此前設(shè)定的目標(biāo)是今年底之前全國范圍建造114座加氫站，但是只完成了29座，來自居民的抗議增加了選址建設(shè)的難度。
現(xiàn)階段，雖然中美歐都在氫能源開發(fā)上面發(fā)力，日本與韓國仍然主導(dǎo)了氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)高點(diǎn)。但是目前韓國國內(nèi)民眾對于氫能源的發(fā)展卻存在擔(dān)憂，這將會(huì)對韓國氫能源的推廣產(chǎn)生不小的影響，接下來，韓國政府和車企需要安撫民眾，同時(shí)減少爆炸事故的發(fā)生。
豐田現(xiàn)代在挪威停售氫燃料電池汽車 氫能源開發(fā)受阻
全球多個(gè)國家都在推動(dòng)氫能源的開發(fā)，但是在全球多個(gè)地方也都產(chǎn)生了爆炸事件，氫能源的開發(fā)在安全性上仍然存在很大隱患。
6月1日下午，位于加州圣克拉拉諾曼大道1515號的一個(gè)加氫站發(fā)生爆炸，距離爆炸現(xiàn)場幾英里外的目擊者感受到了爆炸的沖擊波。隨后，該區(qū)域的加氫站均暫停了氫氣輸送。
所幸本次事故并未造成人員傷亡，目前當(dāng)?shù)卣谶M(jìn)一步調(diào)查事故發(fā)生的原因。
而幾天之后又發(fā)生了一起爆炸事件，6月10日，挪威桑維卡的一個(gè)加氫站發(fā)生了爆炸，爆炸造成兩人受傷，目前尚未確定爆炸事故的原因。
▲挪威桑維卡的加氫站爆炸現(xiàn)場
據(jù)報(bào)道，這起爆炸威力巨大，所幸當(dāng)時(shí)并沒有車輛在此加氫，但爆炸仍然導(dǎo)致附近的車輛安全氣囊都爆了出來，有兩人因氣囊爆開而受傷，現(xiàn)場消防部門設(shè)置了500米的安全區(qū)。
當(dāng)?shù)叵廊藛T表示：“這起氫氣爆炸事故的威力相當(dāng)大，周圍500米內(nèi)都受到了沖擊。”由于爆炸的影響，挪威道路交通局還關(guān)閉了爆炸點(diǎn)附近的2條公路。
與此同時(shí)，加氫站運(yùn)營商Uno-X宣布暫停當(dāng)?shù)丶託浞?wù)，豐田汽車和現(xiàn)代汽車均宣布暫時(shí)停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，直到事故原因確定后再恢復(fù)運(yùn)營。
4個(gè)月內(nèi)全球四起氫能源爆炸事故發(fā)生，說明現(xiàn)階段的氫能源的開發(fā)還未達(dá)到足夠安全的程度。氫燃料電池汽車的的研發(fā)雖然已有二十多年，但因?yàn)榧夹g(shù)難度高，基礎(chǔ)設(shè)施不足，一直沒有迎來大規(guī)模發(fā)展，現(xiàn)在只有中美歐日韓等國家在支持發(fā)展。
雖然最近四個(gè)月以來，全球多次發(fā)生與氫能源有關(guān)的爆炸事件，但爆炸的都是加氫站或者化工廠，不是氫能源汽車本身，盡管如此，爆炸還是增加了公眾對于氫能源汽車的不信任感，豐田、現(xiàn)代甚至在挪威停售氫能源車，可謂是氫能源車發(fā)展歷史上遭遇的一次重大挫折。
結(jié)語：新能源汽車為安全所困擾
今年5月以來，與氫能源有關(guān)的爆炸頻繁發(fā)生，這些爆炸讓本來就處在萌芽階段的氫燃料電池汽車遭遇重大阻礙，韓國民眾對于氫燃料電池汽車的不信任感增加，豐田和現(xiàn)代在挪威甚至停售，這對于氫燃料電池汽車的推廣都是壞消息。
除了氫燃料電池汽車之外，純電汽車也是多事之秋，今年七月份，現(xiàn)代Kona在加拿大發(fā)生爆炸，爆炸掀翻了車庫房頂，炸飛了大門，而在最近，一輛威馬還在溫州自燃，這些自燃爆炸事件給新能源汽車的發(fā)展都增加了挑戰(zhàn)。
整個(gè)新能源汽車都面臨著困境，但這是新技術(shù)發(fā)展必須要經(jīng)歷的階段，任何技術(shù)都不是一蹴而就，都要在失敗的陣痛中發(fā)展，車企在布局新能源汽車的時(shí)候，不可盲目追求速度和規(guī)模，練好內(nèi)功，才能打出更強(qiáng)的招式。
