其實(shí)魏建軍的原話是：“從純電動(dòng)汽車的電池成本來看，補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下我們很難做到彎道超車”，我們簡單粗暴的翻譯過來，大抵意思是，有些車企想要考電動(dòng)車就實(shí)現(xiàn)彎道超車，這無異于癡人說夢。
從全球車企發(fā)展方向上來看，我極力贊成魏建軍的說法，即便以每年享受百億補(bǔ)貼的國內(nèi)市場而言，站在行業(yè)頂端的企業(yè)都不是以電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)彎道超車的。
國產(chǎn)車想要真正的實(shí)現(xiàn)彎道超車，需要在做好核心技術(shù)以及產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，才能適當(dāng)?shù)陌l(fā)展電動(dòng)車來縮小與合資品牌的差距，當(dāng)然我用的是“縮小差距”，而不是“實(shí)現(xiàn)超車”。
歐美呼喊了好一陣子禁售燃油車，之所以歐洲喊得最響亮是因?yàn)闅W盟對空氣質(zhì)量有著嚴(yán)苛的規(guī)定，即便是歐盟禁售燃油車，時(shí)間也需要推移到2030年之后。
那么問題來了，整天生活在PM2.5爆表環(huán)境下的我們，其實(shí)對空氣質(zhì)量最為不敏感，高喊禁售燃油車是否真的現(xiàn)實(shí)？如果說歐盟喊出禁售燃油車的初衷是為了進(jìn)一步優(yōu)化空氣質(zhì)量，那我們喊出禁售燃油車，必定是為了擴(kuò)大新能源市場。
為的是打出新能源招牌，攻其主流合資車軟肋，以此來縮小與合資車真正意義上的差距，畢竟我們在內(nèi)燃機(jī)配套系統(tǒng)上實(shí)在太薄弱，變速箱、匹配技術(shù)、頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)我們都無力追趕歐美日韓大牌。
這是鐵一樣的事實(shí)，當(dāng)然我們也不要幻想著最近10年我們的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)可以真正意義上超越歐美日韓，我們在發(fā)展的同時(shí)，競爭對手同樣不松懈發(fā)展，推動(dòng)力更強(qiáng)的競品突破壁壘的能力永遠(yuǎn)要比我們強(qiáng)大很多。
其實(shí)國家的方向是好的，給我們開辟了新的發(fā)展道路，以“新能源汽車”來彌補(bǔ)我們內(nèi)燃機(jī)研發(fā)上的弱項(xiàng)，更好的追趕主流產(chǎn)品，但政策的鼓勵(lì)之下“聰明”的商人唯利是圖，大肆進(jìn)行了騙補(bǔ)行為，我也從不認(rèn)為新能源=電動(dòng)車。
用電池組換掉油箱，電機(jī)換掉發(fā)動(dòng)機(jī)的方式簡單粗暴的生產(chǎn)電動(dòng)車，當(dāng)然這屬于新能源汽車的一種，這樣的生產(chǎn)方式非常像此前摩托車改電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)能源獲取方式變了，這些國產(chǎn)車只是將此前加油的裝置換成了充電裝置。
這算新能源嗎？嚴(yán)格意義上來說不算，電動(dòng)車在幾十年前已經(jīng)發(fā)明出來，在火力發(fā)電占比較大的今天，能源并沒有真正意義上的做到“新”，驅(qū)動(dòng)方式更是老套到不行，為什么有的電動(dòng)車被形容為老年代步車？因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)表現(xiàn)方式?jīng)]有直接的區(qū)別。
什么是真正意義上的“新能源”？在我理解新能源必須要做到“新”，電動(dòng)車并不算新技術(shù)，現(xiàn)階段來說真正意義上的新能源是“氫能源”，亦或者是技術(shù)上有重大突破的動(dòng)力系統(tǒng)，譬如說豐田的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，歐美的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+48V，這些動(dòng)力系統(tǒng)都著重放在了“新”上。
氫能源算得上新能源不再解釋，為什么我說豐田、大眾、福特的這些動(dòng)力系統(tǒng)也算新？
有人會(huì)說命名豐田的強(qiáng)混產(chǎn)品在國內(nèi)并沒有新能源牌照，這不算新能源汽車。請不要忘了一點(diǎn)，國內(nèi)的相關(guān)政策永遠(yuǎn)是為了保護(hù)國產(chǎn)車，對新能源牌照是否發(fā)放的標(biāo)準(zhǔn)是純電續(xù)航能否達(dá)到60km，標(biāo)準(zhǔn)的界定是嚴(yán)格保護(hù)國產(chǎn)車，一旦豐田不插電強(qiáng)混拿到新能源牌照，又能免搖號(hào)又能享受到相關(guān)補(bǔ)貼，對早期的新能源車是一個(gè)不小的打擊。
話說回來，它們新在哪？動(dòng)力結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，內(nèi)燃機(jī)效率創(chuàng)新，可靠性創(chuàng)新，一臺(tái)搭載阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的ES300h綜合油耗僅僅為6L左右，油耗要比同級(jí)別產(chǎn)品低出30%左右，而且一次購車終身無修，同時(shí)不存在電池的循環(huán)污染浪費(fèi)，也不會(huì)浪費(fèi)電能。
大眾、福特的48V輕混同樣如此，在米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下更是能降低油耗，以節(jié)省燃油為目的出發(fā)生產(chǎn)的動(dòng)力引擎，夠得上一個(gè)“新”。
我們在大力發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，競品這兩年也開始發(fā)展新能源汽車，最讓人擔(dān)心的一點(diǎn)還是出現(xiàn)，豐田、日產(chǎn)這些此前的新能源巨頭同樣開始了新能源EV之路，對于自主品牌來說是一個(gè)不小的打擊。
魏建軍的新能源彎道超車無用論，我強(qiáng)烈贊成。
最為關(guān)鍵的是，汽車依然是出行消費(fèi)屬性，做好品質(zhì)、安全、舒適是新能源基礎(chǔ)，那些連工廠都沒有的新勢力造車，不知如何高喊干掉燃油車的，新能源車也是車，只要有車的屬性在，最基本的質(zhì)量必須要保證。
保證不了基本質(zhì)量高喊萬歲也無用，今天國產(chǎn)車陣營中，能拿出來高品質(zhì)與豐田、本田抗衡的企業(yè)有幾個(gè)？做不好質(zhì)量還要彎道超車，造什么都沒用。
